OBike | Avevamo provato il nuovo bike sharing a Roma

Questa storia comincia dall’epilogo: Obike a Roma non c’è più. Con il fallimento della casa madre a Singapore, la società oBike Italia ha sospeso a Roma (e in diverse altre città) il servizio di biciclette free-floating. Ora a Roma restano gli ultimi relitti sparsi qua e là tra le rive del Tevere, i parchetti abbandonati al degrado e gli incroci del centro. Rigorosamente senza sellino. Depauperati dei cestini. Vittime di quei vandali che, mascherati da normali cittadini, ogni giorno cercano di togliere un po’ di futuro a questa città. Un numero inaudito di atti di sabotaggio che toglierebbero a chiunque la voglia di investire nella mobilità sostenibile a due ruote della Capitale.

E oltre ai relitti, a Roma, resta una consapevolezza: l’essere l’unica capitale dell’Unione Europea senza un servizio di bike sharing.  Che male vi faceva? Che fastidio vi dava? C’è ancora qualche speranza o Roma è davvero una città senza futuro?

Vogliamo ricordare così il nostro entusiasmo per l’arrivo di Obike un anno fa. Con le parole che abbiamo scritto di getto vedendo comparire silenziosamente le scomodissime ma tanto simpatiche e foriere di speranza bici giallognole.

A Roma le notizie migliori arrivano via passaparola. Modalità pianerottolo. Ed è così che ho scoperto dell’arrivo di OBike.

Sono comparse in silenzio il 30 Novembre. Cinquanta, cento sparute biciclette gialle perfettamente mimetizzate col manto di foglie che ricopre i bordi delle strade (sul mantenimento del verde pubblico dibatteremo un’altra volta). Zone coinvolte: Municipio 1 e 2, ovvero il centro, ma si può circolare, poi, su tutto il territorio cittadino.

Il gestore è Obike. Un’azienda privata, quindi (il bando del Comune arriverà, dicono). Ma non un’azienda qualunque. Fondata solo a gennaio del 2017, infatti, Obike è stata la prima al mondo a introdurre il bike sharing in modalità “free floating”, ovvero senza gli stalli per i parcheggi. Sbarca in Italia dal sud est asiatico ma è già presente in oltre 40 città per un totale di 26 nazioni.

A Novembre il servizio è stato lanciato anche in Repubblica Ceca, Finlandia, Norvegia, Polonia, Svezia (ecc). A occhio e croce lì deve essere andata più o meno così:

Ciò detto. Al netto dell’esultanza del sottoscritto – che da anni combatte ad armi impari con Roma, senza auto e motorino, ma armato solo di una sgarrupatissima mountain bike usata (#radicalchic) – è indubbiamente una grande notizia.

Il funzionamento è semplice e intuitivo. Ho scaricato la app in 30” (APP STORE / GOOGLE PLAY) e ho creato un account in circa 5 minuti. La modalità di pagamento più comoda è PayPal, quindi accertatevi prima di avere un account. Forse è anche l’unica, ma ho premuto ok, ok, ok a ripetizione come facciamo sempre tutti perché non avevo pensato di provarlo nell’ottica di una recensione. Scusate.

Al primo noleggio vengono richiesti 5 euro di cauzione e si può iniziare a viaggiare. Ricaricate il portafoglio della app con 5 euro e provate. Pur essendo appena iniziata la sperimentazione – si dovrebbe arrivare, infatti, a 1200 velocipedi in zona Municipio I e II entro fine dell’anno a fronte dei 100 attuali – ne ho trovata una molto facilmente di prima mattina in zona Prati. Attivato il bluetooth ho scannerizzato il QR code sul manubrio e la bici si è sbloccata subito.

30 cent ogni 30 minuti (anche se ce ne hai messi 15 per arrivare al lavoro: pagamento a scatti, come le vecchie tariffe del telefono, per intenderci). Tragitto percorso: Piazza Mazzini – Ponte Milvio. Pur dotato di ciclabile non è tra i più pianeggianti e, talvolta, l’assenza del cambio sui mezzi si fa sentire. 

La cosa bella di Obike è il suo meccanismo di funzionamento che punta a realizzare una piccola rivoluzione culturale (con buona pace dell’abuso del termine “rivoluzione”). Al fine di incoraggiare il corretto riposizionamento delle biciclette, infatti, OBike ha introdotto un sistema di premi e penalizzazioni. Alla registrazione ho ricevuto 100 crediti che andranno ad aumentare (fingers crossed) in caso di corretto uso della bici e a scalare in caso di uso improprio. Se, ad esempio, la bici vi cade inavvertitamente nel Tevere i punti ve li azzerano. Anche se la bloccate col vostro chiusino privato per trovarla dopo il lavoro (lo so che ci avete pensato). Il problema è che più crediti perdi più aumenta il costo del servizio. Uomo avvisato…

I crediti crescono ad ogni utilizzo e ad ogni segnalazione. Non fate come me: non scomodate tutto l’apparato social di Obike per segnalare che la vostra sella ha un problema. Perché se lo fate via app a fine noleggio di crediti ne guadagnate 2. Se fate gli spioni e ne segnalate una in un’area non destinata al parcheggio (ad esempio un’aiuola o nel Colosseo) sono tre crediti. Se la bici era davvero dentro il Colosseo, la cosa nel dubbio segnalatela pure alla DIGOS. Se, ancora, volete far vedere a tutti che siete fighi e a impatto zero condividendo la prima corsa su Facebook ve ne danno 2 (solo che poi per strada avevo già deciso di fare l’articolo quindi manco questo ho fatto).

Insomma, benvenuta Obike. Ne sentivamo il bisogno.  
Perché la cultura delle due ruote non è ancora sufficientemente diffusa nella capitale.
Perché in una città così turistica e con arcinoti problemi di mobilità pubblica, il bike sharing può essere una soluzione a impatto zero per chi la visita. In fondo parliamo di una zona dove primavera ed estate insieme durano circa 9 mesi.
Perché il circolo virtuoso di cambiamento può partire anche smettendo di percepire come insormontabili le distanze che separano i quartieri di Roma (solo chi la vive sa).

Certo. Per ora è solo un “privilegio” del centro, ma non sarebbe il primo esempio di sharing economy che viene progressivamente estesa a quasi tutte le periferie (come è successo con Enjoy e Car2Go) finita la fase sperimentale.